كيف تلعب المحطة دوراً رائداً في طموحات Volvo الدائرية

إطالة عمر القطع
في ماستريخت، لدينا منشأة تلعب دوراً رئيسياً في أهدافنا الدائرية وتؤدي إلى طريقة مربحة لخفض نسبة الكربون من قطع الغيار الموضوعة في السوق. إنه مركزنا لجمع القطع المستعملة قبل إعادة تصنيعها بجودة جيدة وكأنها جديدة، أو أفضل.

تعدّ إعادة التصنيع أمراً بالغ الأهمية في الاقتصاد الدائري، حيث تتم إعادة استخدام المواد الخام بعد دورة حياة المنتج. تعمل محطة Exchange Terminal Maastricht (ETM) على إطالة عمر القطع التي يتم استبدالها بتجار التجزئة Volvo Cars. يتم إرسال القطع المستعملة من جميع أنحاء العالم إلى هذه المحطة، حيث يتم تحديدها، تخزينها، إعادة تدويرها أو إرسالها إلى الشركات المصنّعة. بعد إعادة التصنيع، يتم إرسال القطع إلى عملائنا عبر تجار التجزئة.

إنشاء الحلقة اللانهائية
بشكل عام، سيؤدي إنتاج قطع جديدة إلى استهلاك موارد أكثر من إعادة تصنيع القطع الموجودة. تخفض إعادة الاستخدام أيضاً من كمية النفايات وتمنح القطع عمراً ثانياً. من خلال إبقاء العملية داخل الشركة، يمكننا الاستمرار في توريد قطع غيار عالية الجودة للطرازات الحالية لفترة أطول، وتلبية معاييرنا العالية.

"حين تأتي إلينا قطعة ويتم التأكد من أنها مناسبة، يتم تخزينها في مستودعاتنا. لا يتم إرسالها مباشرة إلى الشركة المصنّعة إلا إن لزم الأمر. قد يكون هذا غداً، بعد عام من الآن، أو بعد خمس سنوات من الآن، أو حتى خمسة عشر عاماً من الآن. نحن فريدون في هذا"، يقول ريموند هوفينرز، مدير المجموعة في ETM.

إن كانت القطعة لا تلبي متطلبات الجودة لدينا، فستتم إعادة تدويرها. "من المهم أن تكون عمليات نقل القطع المُعاد تدويرها مُغلقة. هذا يضمن وصول الحمولة إلى شركة إعادة التدوير ومرورها مباشرةً عبر آلة التقطيع"، كما تقول ميريام فان دير زاندن، مديرة المنشأة في ETM. "إنه نظام مغلق من Volvo Cars. بهذه الطريقة، يمكننا تتبع عدد كيلوغرامات الفولاذ والنحاس والبلاستيك والمواد الأخرى التي يتم جمعها وإزالتها وإعادة تدويرها بدقة. وهذا يمكّننا فعلاً من العمل مع الدائرية، والحفاظ على المواد في حلقة لا نهائية".

لماذا لا تعيد تدوير كل شيء؟
تتمثل ميزة إعادة التصنيع في أنها تستطيع إطالة عمر الجزء، وتخفض نسبة التأثير البيئي، وتزود العملاء بقطع عالية الجودة مساوية لتلك المنتجة حديثاً. توفر لنا هذه العملية حوالي 85 في المائة من المواد الخام وتستخدم طاقة أقل بنسبة 80 بالمائة مقارنة بإنتاج قطع غيار جديدة، مما يؤدي إلى توفير كبير في ثاني أكسيد الكربون والتكاليف.

من التاريخ إلى المستقبل
بدأت محطة التبادل ماستريخت في العام 1995 في بورن عندما دخلت Volvo S40 حيّز الإنتاج. "بدأنا بعدد قليل من الموظفين في مبنى صغير يحتوي على 5 آلاف قطعة غيار في المخزون. قليلون آمنوا بمستقبلها، لكن كانت لدى Volvo Cars بصيرة. انظروا أين نحن الآن"، تقول ميريام.

حققت ETM إنجازات ملحوظة في دعم الاقتصاد الدائري، والتعامل مع مئات الآلاف من النوى سنوياً، وإعادة تدوير النفايات إلى مواد قيّمة، وإرسال القطع إلى الشركات المصنّعة لإعادة استخدامها. بحلول نهاية العام 2024، احتفظت المحطة بأكثر من مليون نواة في المخزون. تتضمن العملية التعاون مع 18 شركة إعادة تصنيع في ثمانية بلدان، مما يظهر التزاماً عالمياً بـالاستدامة وكفاءة الموارد.

"على الرغم من النمو الكبير في العقود الأخيرة، إلا أننا لا نزال في بداية الاقتصاد الدائري. إننا ندير مشاريع تجريبية لإعادة الاستخدام كمكمّل لإعادة التصنيع والترميم وإعادة التدوير. كما نستخدم أنظمة النقاط لتجار التجزئة الذين يرسلون إلينا قطع الغيار، ونستخدم تجار التجزئة والمصلحين المعتمدين بشكل أكبر لضمان نظام دائري مثالي"، يختتم ريموند.