Kære diesel, det er tid til at sige farvel

På en overskyet torsdag i begyndelsen af februar byggede vores kolleger i Ghent deres sidste dieseldrevne bil, en V60. Og for bare få dage siden rullede den sidste XC90 dieselbil af samlebåndet på vores fabrik i Torslanda.

Disse begivenheder markerer en stor milepæl i vores virksomheds 97-årige historie. Med dette tiltag tager vi et stort skridt i retning af vores ambition om udelukkende at producere fuldelektriske biler og opnå netto-nul drivhusgasemissioner senest i 2040.

Farvel diesel, goddag elmotor

I lang tid var vores dieselmotorer synonyme med pålidelighed og effektivitet, og de betød meget for os i mange årtier. Faktisk spillede vores dieselbilers succes en væsentlig rolle i vores udvikling til et premiummærke.

I de senere år har den elektriske revolution udviklet sig hurtigere, end de fleste af os kunne have forestillet os. Og den er i høj grad drevet frem af strengere regler omkring udstødningsemissioner samt kundernes efterspørgsel som reaktion på klimakrisen og et ønske om renere byluft. For bare fem år siden var dieselmotoren vores levebrød i Europa, ligesom den var det for de fleste andre bilproducenter. Størstedelen af de biler, vi solgte i Europa i 2019, kørte på diesel, mens elektriske modeller lige var begyndt at vinde indpas.

I dag er det meste af vores salg på kontinentet elbiler. Sidste år øgede vi vores salg af fuldelektriske biler med 70 procent og vores globale elmarkedsandel med 34 procent. Tallene taler for sig selv og understreger, at den fuldelektriske retning, vi nu er på, er den rigtige at tage, og vi holder fanen højt, mens vi gør det.

Selv om vores fremtid er fuldelektrisk, omfatter vores blandede portefølje nogle fremragende plug-in hybrider og vil fungere som perfekt bro mod den fremtid.

En historie om stolthed

Før vi siger farvel til vores dieselbiler, lad os tage en tur ned ad memory lane og udforske, hvordan det hele begyndte og udfoldede sig. Her er nogle vigtige milepæle i vores dieselhistorie:

• 1979. Hverken Sverige eller Europa er et dieselmarked. De, der køber dieselbiler, er i overvejende grad taxachauffører eller langdistancerejsende. Men folk er langsomt begyndt at se fordelene ved de mere effektive dieselmotorer, og efterspørgslen er stigende. Så vi lytter til vores kunder og introducerer vores første dieselbil nogensinde: Volvo 244 GL D6.




• 2001. Dieselbilscenen tager fart. Da vi lancerer Volvo V70, er det omsider også på tide for os at introducere vores første selvbyggede dieselmotor. Dette femcylindrede stykke, fremstillet på Volvo Powertrain-fabrikken i Skövde i Sverige, viser sig at blive en stor succes og driver mange Volvo-biler i hele Europa. Den er lavet i flere forskellige versioner og er så kraftfuld, at den endda bruges på racerbanen i en bil kaldet S60 Challenge. Fun fact: Vores venner hos Volvo Penta beslutter at lave en marineversion af denne motor.




• 2008. Tid til vores næste store dieselmilepæl: Lanceringen af Drive-E-serien – med små, men yderst effektive 1,6-liters dieselmotorer. Med solen i ansigtet og vinden i ryggen kan du køre 1.300 km på en enkelt tank, og C02-emissionsniveauerne er så lave, at de bliver klassificeret som "grønne motorer" i Sverige. Drive-E-motorerne er fleksibelt bygget og fungerer godt i forskellige Volvo-modeller. Og med deres balance mellem effektivitet og ydeevne markerer de et stort skridt fremad inden for dieselteknologi.




• 2012. Vi lancerer Volvo V60 D6 plug-in hybrid, som er en unik bil: Det er verdens første plug-in hybrid udstyret med en dieselmotor. På det tidspunkt er det vores teknisk mest avancerede model nogensinde – elektrisk, hybrid og en muskelbil på én gang. Og det er virkelig noget af et teknisk vidunder. Afhængigt af køremåden kan den køre helt op til 50 kilometer på el, har en samlet rækkevidde på op til 1.000 kilometer, og med en samlet effekt på 215+70 hestekræfter accelererer den fra 0 til 100 km/t på 6,2 sekunder.




• 2013. For anden gang i historien lancerer vi en helt selvbygget dieselmotorfamilie: Volvo Engine Architecture (VEA). Kombinationen af højere indsprøjtningstryk og den unikke i-ART-teknologi betragtes som revolutionerende i dieselindustrien. Vores kunder kan nyde bedre brændstoføkonomi, lavere emissioner og høj ydelse – og med en tydelig, brølende lyd som bonus. De nye motorer bruges i en række forskellige modeller og bliver en succes i XC90 generation 2. De lever videre til det sidste og udgør drivlinen i de allersidste dieseldrevne V60 og XC90, vi bygger.




• 2023. Vi bevæger os væk fra forbrændingsmotorer ved at sælge vores andel i Aurobay, det joint venture-selskab for forbrændingsmotorer, vi har sammen med Geely Holding.

Hvilket dieselminde har en særlig plads i dit hjerte?

I Danmark tog vi allerede det store skridt i 2022 og sagde endegyldigt farvel til vores benzindrevne og dieselbiler samt vores milde hybridmodeller. Dette skridt var en reaktion på den høje efterspørgsel efter el- og plug-in hybridbiler. Denne efterspørgsel blev vurderet at skyldes den voksende og stærke opladningsinfrastruktur samt Danmarks store fokus på bæredygtighed og elektrificering. Især de afgiftsmæssige fordele ved køb og salg af el- og plug-in hybridbiler i 2022 spillede en rolle i denne udvikling.