Volvo ES90:n perintö

Tutustu täysin uuteen täyssähköiseen Volvo ES90:een. Sen tyylikäs ja itsevarma ulkoasu erottuu ensi silmäyksellä, samoin kuin ensiluokkainen mukavuus ja toiminnallisuus sisällä. ES90:llä saat kuitenkin paljon enemmän kuin mitä ensi katsomalta näet.

Olemme suunnitelleet ja rakentaneet kaikentyylisiä, -muotoisia ja -kokoisia autoja jo 98 vuoden ajan. Vaikka tekniikka, muotoilu ja suorituskyky ovat kehittyneet matkan varrella, yrityksemme tarkoitus kiteytyy täydellisesti sen ytimeen, mihin olemme aina pyrkineet: antaa ihmisille vapaus liikkua yksilöllisellä, kestävällä ja turvallisella tavalla.

ES90 ammentaa Volvon klassikkoautojen vaikuttavasta perinnöstä; autojen, jotka ovat todella ansainneet paikkansa Volvon historiassa. Tutustu ikonisimpiin malleihimme!

Volvo Amazon – ensimmäisenä maailmassa kolmipisteturvavyöt (1956–1970)
Vuonna 1956 lanseerattu Amazon sai kiitosta muotoilustaan, joka sai inspiraatiota Yhdysvalloista ja Isosta-Britanniasta, mutta ehkä ennen kaikkea Italiasta. Neljällä ovellaan ja avarilla sisätiloillaan Amazon oli tilava ja turvallinen perheauto, joka vetosi laajaan yleisöön.

Autossa oli aluksi kiinnityspisteet kaksipisteturvavöille. Mutta vuonna 1959 Amazonista tuli maailman ensimmäinen automalli, jossa oli tehtaalla asennetut kolmipisteturvavyöt. Tämä Volvon innovaatio on pelastanut yli miljoona ihmishenkeä – ja pelastaa edelleen.

Amazonissa oli pehmustettu kojelauta vammojen vähentämiseksi; muotoiluelementti, jonka amerikkalaiset autonvalmistajat myöhemmin omaksuivat. Toinen erottuva piirre oli pysäköintijarruvipu, joka asennettiin kuljettajan istuimen ulkopuolelle kojelaudan alle.

Amazonista tuli kulttiauto ja sitä valmistettiin useissa paikoissa ympäri maailmaa.

Volvo 164 – ensimmäinen todella ylellinen sedanimme (1968–1975)

Syksyllä 1968 lanseerasimme Volvo 164 -mallin, joka tähtäsi edeltäjäänsä Volvo 144:ää arvokkaampaan segmenttiin. Volvo 164 -mallissa oli 3,0-litrainen, 6-sylinterinen rivimoottori. Aluksi se oli varustettu kahdella kaasuttimella, mutta myöhemmin se oli saatavana myös polttoaineen ruiskutuksella.

Tämä oli ensimmäinen 6-sylinterinen automme kuluttajille yli vuosikymmeneen. Auton etuosalla oli oma tyylinsä: konepelti oli pidempi tehdäkseen tilaa suuremmalle moottorille ja etuosan muoto huokui arvovaltaa suuren säleikön ansiosta.

Sisällä istuimet olivat uudet ja materiaalit ylellisempiä, nahkaverhoilu oli saatavana lisävarusteena. Vaihteistovaihtoehtoja oli kolme: 4-vaihteinen manuaali, 4-vaihteinen manuaali sähköisellä ylivaihteella tai 3-vaihteinen automaatti. Yhteensä 146 008 Volvo 164 -autoa näki päivänvalon.


Volvo 760 GLE – laatikkomaisuudesta tunnusmerkki (1982–1990)

Vuoden 1982 alussa esitelty 760 GLE merkitsi avaustamme prestige-autojen markkinoille ylivoimaisella mukavuudella ja suorituskyvyllä. Vuonna 1985, vain muutama vuosi 760 GLE -mallin lanseerauksen jälkeen, lanseerattiin 760-farmari, jota pidettiin tuolloin yhtenä maailman hienoimmista farmariautoista.

Volvo 760 sai hyvän vastaanoton, ja sitä pidettiin rohkeana, eleganttina ja jännittävänä. Tyypillisen ja melko harvinaisen laatikkomaisen muotoilunsa ansiosta se tarjosi myös hyvin tilaa sisäpuolella. Lisäksi sen turvallisuustaso oli korkeampi kuin aiemmissa Volvo -autoissa ja useimmissa kilpailijoissa.

Kolmella eri moottorivaihtoehdolla saatavilla ollut 760 oli miellyttävä ja mukava ajaa. Se oli varustettu Volkswagenin rakentamalla, mutta Volvon kehittämällä kuusisylinterisellä D24-turbodieselillä ja se oli tuolloin yksi nopeimmista dieselautoista maailmassa.

760 teki laatikkomaisuudesta tunnusmerkin ja siitä tuli auto, joka viitoitti tietä yritykselle, joka olemme tänään. Kaikkiaan rakennettiin 221 309 autoa.

Volvo 780 – italialaista eleganssia ja ruotsalaista insinööritaitoa (1985–1990)
Volvo 780 coupé oli Volvo Carsin ja italialaisen kori- ja muotoiluyritys Bertonen yhteistyön tyylikäs tulos. Alusta ja voimansiirto tulivat 700-sarjasta, kun taas korin suunnitteli Bertone.

Tällä mallilla halusimme näyttää, että olemme varteenotettava tekijä luksussegmentissä ja se oli kallein koskaan lanseeraamamme auto.

Ovien sisäsivuja ja kojelautaa koristi kovapuu, ja nahkaverhoilu oli saatavilla kahdessa kontrastivärissä. Istuimia, laseja, taustapeilejä ja kattoluukkua käytettiin sähköisesti. Autossa oli myös ilmastointi, ABS-jarrut ja automaattinen tasonsäätö sekä mikroprosessoriohjattu stereolaitteisto.

Eksklusiivinen 780-malli oli tarkoitettu valmistettavaksi vain pienenä tuotantoeränä. Autoja valmistettiin yhteensä 8 518 kappaletta.

Volvo S80 (1. sukupolvi) – ylellisyyden uusi määrittely (1998–2006)
Vuonna 1998 lippulaivasedanina esitelty ensimmäisen sukupolven S80 asetti meille uuden standardin ylellisyydelle, turvallisuudelle ja innovaatiolle.

S80 edusti uutta strategiaa: siihen asti useimpia Volvo -malleja oli myyty sekä sedan- että farmariversioina, mutta nyt kyseessä oli ainoastaan sedan. Se oli suunnattu asiakkaille, jotka halusivat suuren ja eksklusiivisen sedanin, joka ei liittynyt millään tavalla käytännöllisempiin farmareihin.

S80-malli oli etuvetoinen, neliveto oli saatavana lisävarusteena. Lisäksi se esitteli joukon teknisiä innovaatioita, kuten poikittaisen 6-sylinterisen moottorin, sivuturvaverhot ja etuistuimet, joissa on sisäänrakennettu piiskanheilahdussuoja.

Lähtötason moottorina oli lanseerauksen yhteydessä 2,9-litrainen 6-sylinterinen rivimoottori, jonka huippuversio kahdella turboahtimella kehitti 272 hevosvoimaa. Ensimmäisen sukupolven S80-mallia valmistettiin yli 368 000 kappaletta.