Notre norme de sécurité

Parce que la vie réelle est plus complexe que les tests standardisés.

Au-delà des tests standardisés depuis 1970

Une porte de voiture orange froissée avec des marqueurs de crash-test affichés à la verticale sur un piédestal blanc dans un espace d’exposition.

Notre processus

Conçue pour vous. Testée en conditions réelles.

La valeur des crash-tests dépend des données réelles qui les confirment. C’est pourquoi nous utilisons les données recueillies lors d’accidents réels pour orienter notre approche en matière de sécurité.

Nous avons développé des modèles de corps humain qui représentent différentes tailles, formes et sexes afin d’assurer la sécurité de tous. En utilisant ces modèles dans nos méthodes de test, nous tirons parti de nos recherches pour développer nos dernières innovations en matière de sécurité. Grâce à cela, notre sécurité de classe mondiale devient plus efficace et plus accessible. Il en résulte des dispositifs de sécurité améliorés pour chaque génération de Volvo cars, et pas seulement pour les nouveaux modèles.

Découvrez nos technologies de sécurité

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Obtenir les meilleures notes de sécurité ne nous suffit pas. Nous allons plus loin et testons des scénarios de crash réels.

Variation des angles

Collisions avec de grands animaux

Variation des vitesses

Accidents en tonneau

Variation du nombre d’occupants

Sorties de route

Collisions multiples

Occupants à tous les sièges et à toutes les places assises

L’art que nos experts en sécurité maîtrisent depuis des décennies

Vue avant d’une voiture orange en crash-test avec un capot froissé et un moteur interne exposé.
Gros plan sur un métal orange déchiré et tordu avec des marques apparentes d’acier et de peinture bleue.
Gros plan sur les bosses et les plis en métal rouge brillant, montrant des dommages causés par l’impact avec des éraflures.
Vue latérale d’une Volvo orange en crash-test avec de graves dommages aux portières, des marqueurs de crash-test et une étiquette du Centre de sécurité.
Gros plan sur des panneaux métalliques orange écrasés avec un transfert de peinture bleue.
Volvo EX90 orange soumise à un crash-test avec d’importants dommages à l’avant et sur les côtés, exposée sur une plate-forme surélevée dans un espace d’exposition réduit.
Vue avant d’une voiture orange en crash-test avec un capot froissé et un moteur interne exposé.
Gros plan sur un métal orange déchiré et tordu avec des marques apparentes d’acier et de peinture bleue.
Gros plan sur les bosses et les plis en métal rouge brillant, montrant des dommages causés par l’impact avec des éraflures.
Vue latérale d’une Volvo orange en crash-test avec de graves dommages aux portières, des marqueurs de crash-test et une étiquette du Centre de sécurité.
Gros plan sur des panneaux métalliques orange écrasés avec un transfert de peinture bleue.
Volvo EX90 orange soumise à un crash-test avec d’importants dommages à l’avant et sur les côtés, exposée sur une plate-forme surélevée dans un espace d’exposition réduit.

Les voitures devraient contribuer à protéger tout le monde

Au Centre de sécurité Volvo Cars de Göteborg, notre laboratoire de crash-tests ultramoderne peut recréer presque tous les accidents réels et nous aider à recueillir des données essentielles sur les accidents. Depuis 1970, nous avons acquis nos connaissances en matière de sécurité à partir d’accidents de la route réels. Et avec l’initiative E.V.A. lancée en 2019, nous avons commencé à partager nos recherches avec le monde entier. Afin de contribuer à rendre les routes plus sûres pour tous.

Découvrez nos recherches sur la sécurité
Vue arrière d’un SUV Volvo EX90 argent garé près d’une architecture minimaliste dans un espace extérieur.

La EX90 : une nouvelle ère pour la sécurité

Découvrir la EX90

Questions fréquemment posées

Les Volvo sont-elles équipées d’un système de freinage automatique ?

Oui. Notre système de freinage automatique d’urgence (AEB) est de série sur toutes nos voitures pour aider à prévenir les collisions en appliquant automatiquement les freins s’il détecte un impact potentiel.

Comment Volvo Cars développe-t-elle la sécurité dans les voitures en se basant sur des données réelles ?

Nous recueillons et étudions des données d’accidents réels afin de concevoir des dispositifs de sécurité adaptés aux scénarios d’accidents courants et graves. Depuis 1970, notre équipe de recherche sur les accidents a analysé plus de 50 000 accidents impliquant plus de 80 000 passagers, ce qui a conduit à des avancées telles que la protection contre le coup du lapin, les airbags latéraux et les systèmes avancés d’aide à la conduite. Ensuite, nous appliquons ces résultats au développement de nouvelles Volvo cars pour aider à mieux protéger les passagers contre les blessures, pour une amélioration continue de nos normes de sécurité.

Depuis combien de temps Volvo Cars effectue-t-elle des essais avec des mannequins féminins ?

Nous utilisons des mannequins féminins depuis 1995, en commençant par le mannequin féminin HIII du 5e percentile pour les tests d’impact frontal. En 2001, nous avons inclus un mannequin de petite taille pour le choc latéral, SIDS2, et nous avons introduit un modèle virtuel d’une femme enceinte au début des années 2000. Plus récemment, nous utilisons des modèles de corps humain, qui sont des répliques virtuelles humaines que nous pouvons mettre à l’échelle et façonner pour ressembler à des femmes de taille et de forme différentes.

Comment garantissez-vous la vie privée des personnes impliquées dans les accidents ?

Nous pensons que les apprentissages en matière de sécurité doivent être partagés, mais que la vie privée doit toujours être protégée. C’est pourquoi nous ne partageons jamais notre base de données sur les accidents, mais uniquement les informations vitales que nous en avons tirées. Aucune information permettant d’identifier les personnes impliquées n’est jamais divulguée. Nous utilisons ces données uniquement à des fins de recherche sur la sécurité, en totale conformité avec les lois sur la protection de la vie privée, y compris le RGPD.

*Les systèmes de sécurité de Volvo Cars sont complémentaires d’une conduite responsable et ne sont pas destinés à permettre ou à encourager la distraction, l’agressivité ou tout autre comportement dangereux ou illégal au volant. C'est toujours le conducteur qui, en dernier ressort, reste à tout moment responsable de la conduite en toute sécurité. Les fonctionnalités décrites peuvent être optionnelles et leur disponibilité peut varier d'un pays à l'autre.