La sécurité est dans notre ADN
Nous avons inventé certains des dispositifs les plus importants de l'histoire de la sécurité automobile.
Ce qui a commencé comme étant audacieux est devenu la référence en matière de sécurité
1959 - Ceinture de sécurité à trois points
La ceinture de sécurité à trois points d’ancrage de Nils Bohlin dans la PV544 a d’abord été critiquée, car elle semblait représenter une «violation des droits de l’Homme». Aujourd’hui, ce dispositif a sauvé plus d’un million de vies grâce à sa conception innovante.
1972 - Siège enfant dos à la route
Nous avons lancé notre premier siège enfant dos à la route, inspiré de la façon dont les astronautes sont positionnés pour le décollage. En répartissant les forces d’impact, il contribue à protéger les enfants et à réduire le risque de blessures.
1978 - Le coussin rehausseur
Le tout premier coussin rehausseur offrait aux enfants plus âgés un moyen plus sûr de voyager face à la route. En les positionnant correctement pour la ceinture de sécurité, ce dispositif a amélioré autant la protection que le confort.
1990 - Coussin rehausseur intégré
En 1990, nous avons intégré la sécurité enfant directement dans le siège avec le tout premier coussin rehausseur intégré. Il a été conçu pour fonctionner avec les dispositifs de retenue de la voiture, offrant aux enfants de quatre ans et plus la protection et le confort qu’ils méritent.
1991 - Système de protection contre les impacts latéraux (SIPS)
Avec l’airbag SIPS, nous avons fait passer la protection contre les impacts latéraux au niveau supérieur. Ce système est constitué d’une carrosserie renforcée qui redirige les forces d’impact latéral loin des passagers, en utilisant une structure solide et des matériaux absorbant l’énergie pour une protection supplémentaire.
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1994 - Side Impact Airbags (Airbags SIPS)
L’airbag SIPS est l’une des nombreuses «premières mondiales» de Volvo. Il absorbe l’énergie et répartit les forces d’impact sur le torse et le bassin en cas d’accident. L’airbag SIPS s’active instantanément pour vous protéger en cas de besoin et se range dans le dossier du siège.
1998 - Système de protection contre le coup du lapin (Whiplash Injury Protection System, ou WHIPS)
Grâce à une conception intelligente du siège et de l’appuie-tête, le système WHIPS a été conçu pour absorber l’énergie uniformément en cas d’impact par l’arrière, réduisant ainsi le risque de coup de lapin et offrant un meilleur soutien lorsque cela compte le plus.
1998 - Rideau gonflable
Le premier système d’airbag conçu pour protéger à la fois les passagers avant, arrière et même les passagers de la troisième rangée. Dissimulé dans la garniture de toit, il s’active en cas de besoin, par exemple, en cas d’impact latéral ou de tonneau, pour aider à protéger la tête contre les blessures graves.
Faire avancer la sécurité à l’aube du nouveau millénaire
2002 - Système de protection des passagers en cas de tonneaux
Nous avons amélioré la stabilité de nos SUV grâce à un système électronique de contrôle de la stabilité au roulis. La conception de la carrosserie, la structure et les dispositifs de retenue ont également été améliorés afin d’offrir plus de protection en cas de tonneau.
2003 - Système d’information d’angle mort (Blind Spot Information System, ou BLIS)
Nous avons développé le système BLIS pour favoriser la vigilance des conducteurs. La première génération utilisait des caméras pour détecter les véhicules dans les angles morts. Le système vous avertissait avec une lumière subtile, vous donnant plus de temps pour réagir et rester en sécurité.
2008 - City Safety (Sécurité urbaine)
Avec notre première Volvo XC60, nous avons fait du freinage d’urgence autonome la norme. Grâce à la détection laser, ce système a permis de réduire les collisions par l’arrière et d’éviter les collisions à faible vitesse. Ce système a représenté un grand pas en avant dans la prévention des accidents.
2010 - Détection des piétons avec freinage automatique maximal
Nos innovations en matière de sécurité vous protègent à l’intérieur et à l’extérieur de la voiture. À l’aide de radars et de caméras, ce système aide à détecter les piétons qui s’engagent sur la route, avertit le conducteur et freine automatiquement si nécessaire.
2014 - Protection anti-sortie de route
En tant que pionniers des crash-tests de sortie de route, nous nous concentrons sur la sécurité des passagers en cas d’accident réel. Pour ce faire, nous avons resserré la ceinture de sécurité et introduit des sièges à absorption d’énergie pour atténuer les blessures à la colonne vertébrale.
2016 - Connected safety (Sécurité connectée)
Les dispositifs Slippery Road Alert (Alerte route glissante) et Hazard Light Alert (Alerte de feux de détresse) exploitent la puissance du cloud pour améliorer la sécurité. En partageant des données en temps réel entre les véhicules, ces systèmes avertissent les autres conducteurs de la présence de routes verglacées ou de dangers à proximité.
2018 - Atténuation d’une collision en sens inverse par freinage
Lorsqu’un véhicule arrivant en sens inverse dévie sur votre voie et qu’une collision est inévitable, ce dispositif peut vous aider à réduire la vitesse de votre véhicule afin de limiter la violence du choc.
2020 - Plafonnement de la vitesse maximale
Pour envoyer un signal fort sur les dangers des excès de vitesse, nous avons réduit la vitesse maximale de toutes nos nouvelles voitures à 180 km/h, assumant ainsi une responsabilité active lorsqu’il s’agit d’atteindre l’objectif zéro décès sur la route en encourageant un meilleur comportement au volant.
2023 - Driver Understanding system (Système de compréhension du conducteur)
Les humains sont d’excellents conducteurs. Mais parfois, nous avons des jours sans. Dans ces rares moments, ce système primé peut aider à détecter la distraction, la somnolence et les facultés affaiblies. De plus, grâce aux données des capteurs externes, votre voiture est conçue pour déterminer quand intervenir.
2023 - Occupant Sensing (Détection des passagers)
C’est humain d’oublier. C’est pourquoi notre système radar intérieur, avec un système Occupant Sensing dans tout l’habitacle, est conçu pour aider à détecter les moindres mouvements de la poitrine. Tout cela garantit qu’aucun enfant ou animal de compagnie n’est accidentellement oublié derrière.
2024- Alerte d’accident
L’alerte d’accident, disponible au Danemark, avertit les conducteurs des accidents devant eux, leur donnant ainsi le temps de réagir, d’éviter le danger et de rester en sécurité. En partageant des données en temps réel entre les véhicules, il aide à prévenir les collisions secondaires et à maintenir la fluidité de la circulation.
Célébrer les étapes clés qui ont façonné la sécurité routière pour tous
2019
Equal Vehicles for All (Des véhicules égaux pour tous)(EVA)
Nous développons des voitures pour garantir la même sécurité à tous les usagers, peu importe leur sexe, leur âge, leur taille, leur forme ou leur poids. Depuis 2019, nous partageons nos recherches sur la sécurité du monde réel avec le monde entier, comme une ressource gratuite, car la sécurité devrait être universelle sur la route.
2020
Un million de plus
Les idées qui changent le monde sont souvent les plus controversées. Après l’introduction de la ceinture de sécurité à trois points, nous avons fait face à une montagne de critiques. Depuis, notre dispositif a sauvé plus d’un million de vies. Il est maintenant temps de passer à l’étape suivante. Pour la sécurité de tous.
2022
La sécurité avant tout
Nous n’avons pas encore atteint notre objectif: que personne ne soit tué ou grièvement blessé dans une nouvelle voiture Volvo. Pour y parvenir, nous repensons la sécurité de l’intérieur vers l’extérieur, avec des voitures qui comprennent le monde qui les entoure et l’état du conducteur. Les Volvo EX90 et ES90 100% électriques ouvrent la voie grâce à cette technologie.
Nous redéfinissons la sécurité depuis des décennies. Et ce n’est que le début.
Foire aux questions
Quelle est l’innovation la plus importante de Volvo en matière de sécurité?
Chez Volvo Cars, nous avons mis au point des dispositifs de sécurité qui ont eu un impact considérable sur l’industrie. En 1959, l’ingénieur Volvo Nils Bohlin a présenté la ceinture de sécurité à trois points, une invention révolutionnaire qui a sauvé d’innombrables vies. En étudiant les accidents du monde réel et en comprenant comment le corps réagit à l’impact, il a créé un design efficace et intemporel. Donner la priorité aux personnes et à leur sécurité est devenu la colonne vertébrale de notre philosophie en matière de sécurité. De plus, en partageant le brevet de cette ceinture de sécurité à trois points avec l’ensemble de l’industrie, nous avons contribué à sauver plus d’un million de vies.
Qu’est-ce que l’initiative EVA de Volvo?
La sécurité n’est pas automatiquement universelle. C’est pourquoi nous avons lancé l’initiative EVA (Equal Vehicles for All, ou Des véhicules égaux pour tous): pour partager plus de 50 ans de recherche sur la façon dont de vraies personnes, de toutes formes et de toutes tailles, dans différentes positions assises, vivent les accidents. Nous pensons que la protection doit être garantie pour tout le monde, et pas seulement pour les personnes avec une carrure similaire au mannequin de crash-test moyen. Et en rendant publiques nos informations, nous poussons l’industrie à concevoir des voitures qui mettent réellement les personnes au centre de la conception.
Comment Volvo contribue-t-elle à assurer la sécurité des véhicules modernes?
Nous intégrons des technologies de pointe telles que des capteurs haute définition et des systèmes radars pour créer un réseau de sécurité complet dans nos véhicules. Cette gamme d’équipements sophistiquée permet de surveiller en temps réel l’environnement du véhicule, de détecter les dangers et de favoriser la vigilance du conducteur pour aider à prévenir les accidents. De plus, nos investissements continus dans la recherche, le développement et les tests au-delà des normes de sécurité traditionnelles garantissent que nos systèmes de sécurité évoluent pour relever les défis de la conduite dans le monde réel.
Pourquoi Volvo a-t-elle mis en place la fonctionnalité de plafonnement de la vitesse?
La vitesse est un grand pouvoir, qui implique de grandes responsabilités. C’est pourquoi, en 2020, nous avons délibérément décidé de limiter la vitesse maximale de tous les nouveaux véhicules Volvo à 180 km/h (112 m/h). Cette démarche proactive s’inscrit dans notre objectif de réduire les risques associés à la conduite à grande vitesse. Nous voulons également engager une conversation plus large sur les excès de vitesse en tant que problème de sécurité routière. Des vitesses plus faibles donnent aux conducteurs plus de temps pour réagir en cas d’imprévu, ce qui contribue à rendre les routes plus sûres pour tous.
Découvrez nos véhicules
*Les systèmes de sécurité de Volvo Cars complètent les pratiques de conduite prudentes et ne sont pas destinés à permettre ou à encourager une conduite distraite, agressive ou de toute autre manière dangereuse ou illégale. Enfin, le conducteur est responsable de l’utilisation sécurisée du véhicule à tout moment. Les fonctionnalités décrites peuvent être optionnelles et leur disponibilité peut varier d’un pays à l’autre.