Veiligheid zit in ons DNA
We hebben enkele van de belangrijkste functies in de geschiedenis van autoveiligheid uitgevonden.
Wat gedurfd begon, werd de maatstaf voor veiligheid
1959 - Driepuntsgordel
De driepuntsgordel van Nils Bohlin in de PV544 kreeg eerst kritiek omdat hij 'de mensenrechten schond'. Inmiddels heeft zijn innovatieve ontwerp meer dan een miljoen levens gered.
1972 - Achterwaarts gericht kinderzitje
We introduceerden ons eerste achterwaarts gerichte kinderzitje. De inspiratie voor dit ontwerp haalden we uit de manier waarop astronauten worden gepositioneerd bij een lancering. Door de kracht van de aanrijdingsimpact te spreiden, helpt het zitje om kinderen te beschermen en het risico op letsel te verminderen.
1978 - De eerste zittingverhoger
Met het eerste verhogingskussen ter wereld konden oudere kinderen op een veiligere manier voorwaarts gericht reizen. Het kussen bracht het kind op de juiste hoogte voor de veiligheidsgordel. Daardoor zat deze comfortabeler én was het kind beter beschermd.
1990 - Geïntegreerde zittingverhoger
In 1990 bouwden we autoveiligheid voor kinderen in de stoel in met 's werelds eerste geïntegreerde zittingverhoger. Deze is ontworpen om te worden gecombineerd met de veiligheidsgordels van de auto. Zo krijgen kinderen van vier jaar en ouder de bescherming en het comfort die ze verdienen.
1991 - Side Impact Protection System
Met het SIPS tillen we de bescherming bij zijdelingse aanrijdingen naar een hoger niveau. Dit systeem bestaat uit een versterkte carrosserie die de kracht van een zijdelingse aanrijding wegleidt van de passagiers, met behulp van een sterke structuur en energieabsorberende materialen voor extra bescherming.
.jpg?branch=prod_alias&auto=avif&quality=85&format=webp&iar=0&w=3840&imdensity=1)
1994 - Side Impact Protection System (SIPS)
Het Side Impact Protection System (SIPS) is een van de vele 'wereldprimeurs' van Volvo. Bij een aanrijding absorbeert dit systeem de energie en wordt de kracht van de schok gespreid over de romp en het bekken. De SIPS-airbag wordt onmiddellijk geactiveerd om u te beschermen wanneer dat nodig is. Tot dan zit hij verstopt in de rugleuning.
1998 - Whiplash Injury Protection System (WHIPS)
Het WHIPS omvat slim ontworpen stoelen en hoofdsteunen die de energie gelijkmatig absorberen bij aanrijdingen van achteren. Hierdoor is er minder risico op whiplashletsels en wordt u beter ondersteund wanneer dat het belangrijkst is.
1998 - Opblaasbare gordijnairbag
Dit is het eerste airbagsysteem dat is ontworpen om inzittenden op de voorste, achterste en zelfs de derde zitrij te beschermen. De airbag is verborgen in de hemelbekleding en wordt wanneer nodig geactiveerd om hoofden te beschermen tegen ernstig letsel, bijvoorbeeld bij een zijdelingse aanrijding of wanneer de auto over de kop gaat.
Op weg naar meer veiligheid in het nieuwe millennium
2002 - Roll-over Occupant Protection System
We verbeterden de stabiliteit van onze SUV's met een elektronisch rolstabiliteitscontrolesysteem. Het carrosserieontwerp, de constructie en de veiligheidsgordels zijn ook verbeterd om de bescherming te verbeteren bij ongevallen waarbij de auto over de kop gaat.
2003 - Blind Spot Information System (BLIS)
We ontwikkelden BLIS om bestuurders bewuster te maken van hun omgeving. De eerste generatie gebruikte camera's om voertuigen in dode hoeken te detecteren. Het systeem waarschuwde de bestuurder met een subtiel lichtje, waardoor die meer tijd had om te reageren en veilig te rijden.
2008 - City Safety
Sinds de eerste Volvo XC60 zijn onze modellen standaard uitgerust met een autonoom noodremsysteem. Dankzij laserdetectie helpt dit systeem om kop-staartbotsingen en aanrijdingen bij lage snelheden te voorkomen. Deze innovatie was een belangrijke stap vooruit op het gebied van ongevallenpreventie.
2010 - Voetgangersdetectie met automatische remfunctie
Onze veiligheidsinnovaties beschermen iedereen, zowel binnen als buiten de wagen. Met behulp van radar en camera's detecteert het systeem voetgangers die op de weg komen. De auto waarschuwt de bestuurder meteen en remt indien nodig automatisch.
2014 - Run-off Road Protection
Wij zijn pionier in crashtests waarbij voertuigen van de baan raken. Daarbij hebben we één doel voor ogen: de inzittenden veilig houden bij een echt ongeval. Op basis van onze tests hebben we onder andere de veiligheidsgordels strakker aangespannen en energieabsorberende stoelen ontwikkeld om letsels aan de ruggengraat te voorkomen.
2016 - Verbonden veiligheid
Slippery Road Alert en Hazard Light Alert benutten de kracht van de cloud om de veiligheid te verhogen. Door realtimegegevens tussen voertuigen te delen, waarschuwen deze systemen andere bestuurders voor ijzige wegen of gevaren in de buurt.
2018 - Oncoming mitigation by braking
Als er plots een tegenligger opduikt en een aanrijding onoverkomelijk is, vermindert deze functie de voertuigsnelheid om de impact van de aanrijding te beperken.
2020 - Snelheidsbeperking
Om de gevaren van snel rijden duidelijk te benadrukken, verlaagden we de maximumsnelheid van al onze nieuwe auto's tot 180 km/u. Zo tonen we dat we onze verantwoordelijkheid dragen: we streven mee naar nul dodelijke verkeersslachtoffers en zetten bestuurders aan tot veiliger rijgedrag.
2023 - Driver Understanding System
Mensen zijn over het algemeen geweldige chauffeurs. Maar soms hebben we ook mindere dagen. Op die momenten helpt dit bekroonde systeem om afleiding, slaperigheid en andere invloeden te detecteren. In combinatie met externe sensorgegevens grijpt uw auto in wanneer dat nodig is.
2023 - Occupant Sensing
Vergeten is menselijk. Daarom hebben we Occupant Sensing ontwikkeld, een interieursysteem met radars dat inzittenden registreert aan de hand van de beweging van hun borstkas. Zelfs de kleinste bewegingen worden gedetecteerd. Zo zorgen wij er mee voor dat geen enkel kind of huisdier per ongeluk in de auto achterblijft.
2024- Accident Ahead Alert
Accident Ahead Alert is een functie die beschikbaar is in Denemarken. Deze waarschuwt bestuurders voor een mogelijke aanrijding verderop, zodat ze de tijd hebben om te reageren, het gevaar te vermijden en veilig te blijven. Door realtimegegevens tussen voertuigen te delen, helpt de functie secundaire aanrijdingen te voorkomen en blijft het verkeer in beweging.
Onze mijlpalen die het verkeer voor iedereen veiliger hebben gemaakt
2019
Equal Vehicles for All (E.V.A.)
Onze auto's zijn voor iedereen even veilig, ongeacht geslacht, leeftijd, lengte, vorm of gewicht. Sinds 2019 delen we ons praktijkonderzoek naar veiligheid als gratis hulpbron met iedereen. Want veiligheid op de weg moet universeel zijn.
2020
Een miljoen meer
Ideeën die de wereld veranderen, zijn vaak controversieel. Na de introductie van de driepuntsveiligheidsgordel kregen we heel wat wat kritiek te verduren. Sindsdien hebben we meer dan een miljoen levens gered. Nu is het tijd voor een volgende stap. Want wij geven om de veiligheid van iedereen.
2022
Safety in Mind
Onze visie dat niemand in een nieuwe Volvo om het leven komt of ernstig gewond raakt, is nog niet gerealiseerd. Om dat doel te bereiken, bekijken we de veiligheid van binnenuit – met auto's die de wereld om hen heen én de toestand van de bestuurder begrijpen. De koplopers in deze technologie zijn de volledig elektrische Volvo EX90 en ES90.
Al tientallen jaren leggen wij de lat hoger op het vlak van veiligheid. En we zijn nog maar net begonnen.
Veelgestelde vragen
Wat is de belangrijkste veiligheidsinnovatie van Volvo?
Een aantal veiligheidsinnovaties van Volvo Cars heeft een grote impact gehad op de branche. In 1959 introduceerde Volvo-ingenieur Nils Bohlin de driepuntsgordel, een baanbrekende uitvinding die talloze levens heeft gered. Door aanrijdingen uit de echte wereld te bestuderen en te onderzoeken hoe het lichaam reageert op een botsing, creëerde hij een effectief en tijdloos ontwerp. Mensen en hun veiligheid op de eerste plaats zetten werd de ruggengraat van onze veiligheidsfilosofie. Sterker nog: we hebben het patent voor deze driepuntsgordel met de hele industrie gedeeld. Daardoor hebben we bijgedragen aan het redden van meer dan een miljoen levens.
Wat is het E.V.A.-initiatief van Volvo?
Veiligheid is niet automatisch 'one size fits all'. Daarom lanceerden we het E.V.A. (Equal Vehicles for All) initiatief: we delen meer dan 50 jaar onderzoek naar hoe echte mensen ongevallen ervaren, in alle soorten en maten en in verschillende zitposities. Wij vinden dat bescherming voor iedereen moet worden gemaakt, niet alleen voor de gemiddelde crashtestdummy. Door onze bevindingen openbaar te maken, stimuleren we de industrie om auto's te ontwerpen die mensen écht op de eerste plaats zetten.
Hoe draagt Volvo bij aan de veiligheid in moderne voertuigen?
We rusten onze voertuigen uit met geavanceerde technologieën, zoals high-definition sensoren en radarsystemen, om een uitgebreid veiligheidsnetwerk te creëren. Met deze hoogwaardige apparatuur kan de auto zijn omgeving in real time monitoren, mogelijke gevaren detecteren en het bewustzijn van de bestuurder vergroten om ongevallen te helpen voorkomen. Bovendien investeren we voortdurend in onderzoek, ontwikkeling en tests die verder gaan dan de traditionele veiligheidsnormen. Zo zorgen we ervoor dat onze veiligheidsfuncties blijven evolueren om elke uitdaging op de weg aan te gaan.
Waarom heeft Volvo snelheidsbegrenzing geïmplementeerd?
Snelheid is een kracht die verantwoordelijkheid met zich meebrengt. Daarom hebben we er in 2020 bewust voor gekozen om de topsnelheid van alle nieuwe Volvo's te beperken tot 180 km/u (112 m/u). Deze proactieve stap weerspiegelt ons doel om de risico's van rijden met hoge snelheden te beperken. We willen ook een breder gesprek op gang brengen over te snel rijden als verkeersveiligheidsprobleem. Bij lagere snelheden hebben bestuurders meer tijd om te reageren wanneer er iets onverwachts gebeurt. Daardoor worden de wegen veiliger voor iedereen.
Ontdek onze auto's
*De veiligheidsfuncties van Volvo Cars dienen als ondersteuning voor veilig rijgedrag. Ze zijn niet bedoeld om afgeleid, agressief of onveilig rijden te stimuleren of toe te staan. De bestuurder blijft altijd verantwoordelijk voor de veilige werking van het voertuig. De beschreven functies zijn mogelijk optioneel en de beschikbaarheid ervan kan per land verschillen.