Veiligheid zit in ons DNA
We hebben enkele van de belangrijkste functies in de geschiedenis van autoveiligheid uitgevonden.
Wat gedurfd begon, werd de maatstaf voor veiligheid
1959 - Driepuntsveiligheidsgordel
De driepuntsgordel van Nils Bohlin in de PV544 kreeg eerst kritiek omdat hij 'inbreuk maakte op de mensenrechten'. Inmiddels heeft de driepuntsgordel al meer dan een miljoen levens gered dankzij het innovatieve ontwerp.
1972 - Achterwaarts gericht kinderzitje
We introduceerden ons eerste achterwaarts gerichte kinderzitje in 1972. Het zit was geïnspireerd op de manier waarop astronauten worden gepositioneerd bij een lancering. Door de botskrachten te spreiden, helpt dit zitje kinderen te beschermen en het risico op letsel te verminderen.
1978 - De zittingverhoger
's Werelds eerste zittingverhoger gaf oudere kinderen een veiligere manier om voorwaarts gericht te reizen. De zittingverhoger positioneerde het kind goed voor de veiligheidsgordel. Dat verbeterde zowel de bescherming als het comfort.
1990 - Geïntegreerde zittingverhoger
In 1990 bouwden we kindveiligheid in de stoel in, met 's werelds eerste geïntegreerde zittingverhoger. Ook deze zittingverhoger is ontworpen om samen te werken met de veiligheidsgordels van de auto. Daardoor krijgen kinderen van vier jaar en ouder de bescherming en het comfort die ze verdienen.
1991 - Side Impact Protection System
Met SIPS tilden we bescherming bij aanrijdingen van opzij naar een hoger niveau. Dit systeem bestaat uit een versterkte carrosserie die zijdelingse krachten wegleidt van passagiers, dankzij een sterke structuur en energieabsorberende materialen voor extra bescherming.
.jpg?branch=prod_alias&auto=avif&quality=85&format=webp&iar=0&w=3840&imdensity=1)
1994 - Side Impact Airbags (SIPS-bag)
De SIPS-bag is een van de vele wereldprimeurs van Volvo. Deze airbag absorbeert energie en verdeelt de botskrachten over de romp en het bekken bij een botsing. De SIPS-bag wordt onmiddellijk geactiveerd om u te beschermen wanneer dat nodig is, en tot die tijd zit hij weggestopt in de rugleuning.
1998 - Whiplash Injury Protection System (WHIPS)
Met een slim ontwerp van de stoel en hoofdsteun is WHIPS ontworpen om energie gelijkmatig te absorberen bij aanrijdingen van achteren. Hierdoor is er minder risico op whiplashletsel en krijgt u betere ondersteuning wanneer dat het belangrijkst is.
1998 - Opblaasbare gordijnairbag
Dit is het eerste airbagsysteem dat is ontworpen om inzittenden zowel voor- als achterin de auto te beschermen – zelf op een eventuele derde zitrij. Het systeem is verborgen in de hemelbekleding en wordt geactiveerd wanneer dat nodig is, bijvoorbeeld bij een aanrijding van opzij of als de auto kantelt, om hoofden te beschermen tegen ernstig letsel.
Nog meer veiligheid in het nieuwe millennium
2002 - Rollover Occupant Protection System
We hebben de stabiliteit van onze SUV's verbeterd met een elektronisch rolstabiliteitscontrolesysteem. Hun carrosserieontwerp, structuur en beperkingen zijn ook verbeterd om de bescherming bij kantelongevallen te vergroten.
2003 - Blind Spot Information System (BLIS)
We hebben BLIS ontwikkeld om het bewustzijn van bestuurders te vergroten. De eerste generatie gebruikte camera's om voertuigen in dode hoeken te detecteren. Het systeem waarschuwde je met een subtiel lichtje, waardoor je meer tijd hebt om te reageren en veilig te blijven.
2008 - City Safety
Met onze eerste Volvo XC60 hebben we autonoom noodremmen standaard gemaakt. Met behulp van laserdetectie hielp dit systeem bij het verminderen van kop-staartbotsingen en het voorkomen van botsingen bij lage snelheden. Het betekende een belangrijke stap voorwaarts op het gebied van ongevallenpreventie.
2010 - Voetgangersdetectie met volledig automatische rem
Onze veiligheidsinnovaties beschermen u zowel binnen als buiten de auto. Met behulp van radar en camera's helpt dit systeem voetgangers te detecteren die de weg opstappen, de bestuurder te waarschuwen en indien nodig automatisch te remmen.
2014 - Bescherming tegen uitloopwegen
Als pioniers op het gebied van crashtests bij het verlaten van de weg, ligt onze focus op het beveiligen van de inzittenden bij echte ongevallen. We hebben dit gedaan door de veiligheidsgordel strakker te maken en energieabsorberende stoelen te introduceren om ruggenmergletsel te verminderen.
2016 - Verbonden veiligheid
Slippery Road Alert en Hazard Light Alert maken gebruik van de kracht van de cloud om de veiligheid te vergroten. Door realtime gegevens tussen voertuigen te delen, waarschuwen deze systemen andere bestuurders voor ijzige wegen of gevaren in de buurt.
2018 - Tegemoetkomende mitigatie door remmen
Als een tegenligger op uw rijstrook terechtkomt en een aanrijding onvermijdelijk is, kan deze functie helpen de snelheid van uw voertuig te verminderen om de kracht van de aanrijding te beperken.
2020 - Snelheid limiet
Om een sterk signaal af te geven over de gevaren van te hard rijden, hebben we de topsnelheid van al onze nieuwe auto's verlaagd tot 180 km/u, waarbij we ook actief verantwoordelijk zijn voor nul verkeersdoden door een beter rijgedrag te ondersteunen.
2023 - Systeem voor het begrijpen van de bestuurder
Mensen zijn geweldige chauffeurs. Maar soms hebben we vrije dagen. Op die zeldzame momenten kan dit bekroonde systeem helpen bij het detecteren van afleiding, slaperigheid en beperkingen. En in combinatie met externe sensorgegevens is uw auto ontworpen om te bepalen wanneer u moet ingrijpen.
2023 - Detectie van bewoners
Het is menselijk om te vergeten. Daarom is ons op radar gebaseerde interieursysteem, met inzittendendetectie in de volledige cabine, ontworpen om zelfs de kleinste borstbewegingen te helpen detecteren. Dit alles om ervoor te zorgen dat er geen kind of huisdier per ongeluk achterblijft.
2024- Waarschuwing voor ongevallen vooruit
Accident ahead alert, beschikbaar in Denemarken, waarschuwt bestuurders voor toekomstige ongevallen, geeft hen de tijd om te reageren, gevaar te vermijden en veilig te blijven. Door realtime gegevens tussen voertuigen te delen, helpt het secundaire aanrijdingen te voorkomen en houdt het verkeer in beweging.
We vieren de mijlpalen die het verkeer voor iedereen veiliger hebben gemaakt
2019
Equal Vehicles for All (E.V.A)
Wij ontwikkelen auto's die voor iedereen even veilig zijn, ongeacht geslacht, leeftijd, lengte, lichaamsbouw of gewicht. Sinds 2019 delen we ons praktijkonderzoek naar veiligheid met iedereen, als gratis hulpbron. Omdat veiligheid op de weg universeel moet zijn.
2020
Een miljoen, en meer
Ideeën die de wereld veranderen zijn vaak controversieel. Na de introductie van de driepuntsgordel kregen we heel wat kritiek te verduren. Maar sinds zijn introductie heeft de driepuntsgordel meer dan een miljoen levens gered. Nu is het tijd voor de volgende stap. Voor ieders veiligheid.
2022
Safety in Mind
Ons ultieme doel is dat niemand nog zwaar gewond raakt of om het leven komt in een nieuwe Volvo. Om dat te bereiken, benaderen we veiligheid op een nieuwe manier. Onder meer met auto's die de wereld om hen heen en de toestand van de bestuurder begrijpen. De volledig elektrische Volvo EX90 en ES90 lopen op kop met deze nieuwe technologie.
We definiëren veiligheid steeds weer opnieuw, al tientallen jaren En we zijn nog maar net begonnen.
Veel gestelde vragen
Wat is de belangrijkste veiligheidsinnovatie van Volvo?
Een aantal veiligheidsinnovaties van Volvo Cars hebben een grote impact gehad op de branche. In 1959 introduceerde Volvo-ingenieur Nils Bohlin de driepuntsgordel, een baanbrekende uitvinding die talloze levens heeft gered. Door echte crashes te bestuderen en te begrijpen hoe het lichaam reageert op een botsing, creëerde hij een ontwerp dat effectief en tijdloos bleek te zijn. Mensen en hun veiligheid op de eerste plaats zetten werd de ruggengraat van onze veiligheidsfilosofie. Sterker nog: door het patent voor de driepuntsgordel te delen met de hele industrie, hebben we bijgedragen aan het redden van meer dan een miljoen levens.
Wat is het E.V.A. Initiative van Volvo?
Veiligheid is niet automatisch one-size-fits-all. Daarom hebben we het E.V.A. Initiative (Equal Vehicles for All) gelanceerd: meer dan 50 jaar onderzoek naar hoe echte mensen, in alle soorten en maten, in verschillende zitposities, ongevallen ervaren. Wij zijn van mening dat bescherming voor iedereen moet worden gemaakt, niet alleen voor de gemiddelde crashtestdummy. En door onze inzichten openbaar te maken, stimuleren we de branche om auto's te ontwerpen die mensen echt op de eerste plaats zetten.
Hoe draagt Volvo bij aan de veiligheid in moderne voertuigen?
We integreren geavanceerde technologieën zoals high-definition sensoren en radarsystemen om een uitgebreid veiligheidsnetwerk in en om onze auto's te creëren. Deze geavanceerde apparatuur maakt real-time monitoring van de omgeving van het voertuig mogelijk, kan potentiële gevaren detecteren en het bewustzijn van de bestuurder vergroten om ongevallen te helpen voorkomen. Bovendien doen we voortdurende investeringen in onderzoek, ontwikkeling en tests die verder gaan dan de traditionele veiligheidsnormen. Zo zorgen we ervoor dat onze veiligheidsfuncties evolueren om de uitdagingen van het rijden in de praktijk aan te gaan.
Waarom heeft Volvo de functie Speed Cap geïmplementeerd?
Snelheid is een kracht die verantwoordelijkheid met zich meebrengt. Daarom hebben we er in 2020 bewust voor gekozen om de topsnelheid van alle nieuwe Volvo's te beperken tot 180 km/u (112 m/u). Deze proactieve stap weerspiegelt ons doel om de risico's van rijden met hoge snelheid te verminderen. We willen ook een breder gesprek op gang brengen over te hard rijden als verkeersveiligheidsprobleem. Lagere snelheden geven bestuurders meer tijd om te reageren wanneer zich iets onverwachts voordoet, waardoor de wegen voor iedereen veiliger worden.
Ontdek onze auto's
*De veiligheidsvoorzieningen van Volvo Cars vormen een aanvulling op veilig rijgedrag en zijn niet bedoeld om onoplettend, agressief of anderszins onveilig of verboden rijgedrag mogelijk te maken of aan te moedigen. Uiteindelijk is de bestuurder te allen tijde verantwoordelijk voor het veilig besturen van het voertuig. Beschreven functies kunnen optioneel zijn en de beschikbaarheid ervan kan per land verschillen.