Vi har testet med kvinnelige kollisjonsdukker siden 1995, og startet med den eneste tilgjengelige frontstøtdukken i liten kvinnestørrelse, HIII 5th percentile. I 2001 inkluderte vi en liten sidekollisjonsdukke, SID2s. Vi utviklet verdens første mellomstore kvinnelige kollisjonsdukke gjennom en virtuell modell av en gravid kvinne tidlig i 2000-årene. Ti år senere utvidet vi kollisjonsdukkefamilien med en mellomstor kvinnelig kollisjonsdukke for evaluering av nakkeslengskader ved støt bakfra, som den eneste originale bilprodusenten i samutviklingen av EvaRID.

Data om Volvo-biler i Sverige er samlet inn og oppbevart i Volvo Cars statistiske trafikkulykkedatabase siden 1970. Målet er å skape et lett tilgjengelig og omfattende dataregister om ulike typer skader som oppstår i forbindelse med spesifikke ulykker. Funnene kan deretter brukes videre. Den gode nyheten er at vi har samlet inn data på samme måte i mange år, noe som har gjort det mulig å kartlegge fremgangen og forbedre suksessraten gjennom årene.

I en forstudie i 1967 startet vi med 28 000 tilfeller. Siden 1970 har vi utvidet den statistiske databasen med over 43 000 biler og 72 000 passasjerer fra virkelige ulykker. I tillegg bruker vi data fra flere databaser over hele verden når vi gjør analysene våre.

Kunnskapen du kan få tilgang til og laste ned gjennom dette prosjektet, er en samling av over 100 forskningsrapporter. Det er en samling som består av en del av forskningen som ligger bak utviklingen av sikkerhetsinnovasjoner i Volvo Cars siden 1950-årene.

Ja, sikkerhetsbeltet er fortsatt den mest effektive måten å redde liv på og redusere skader i bilulykker. Det er også obligatorisk i nesten alle land i verden. Volvos sikkerhetsbelter blir kontinuerlig forbedret for å forbedre sikkerheten for alle ytterligere.