Volvo PCC (2000) - 概览
沃尔沃S60高性能概念车：“雷神之锤”灯光设计再续传奇
沃尔沃高性能概念车（PCC）搭载全球最先进的动态控制底盘之一、电子控制四轮驱动系统及300马力发动机，是一款聚焦高性能工程技术的未来探索车型。
1995年“雷神之锤”灯光设计首次亮相于沃尔沃车型，当时沃尔沃推出了极具辨识度的亮黄色850 R车型。随着高性能概念车（PCC）的发布，“雷神之锤”的经典设计得以延续，堪称“传奇再现”。全新沃尔沃S60是品牌史上运动感最强、动态性能最突出的轿车。与这款令人振奋的量产车型同步开发的，正是S60高性能概念车：它作为一项工程与设计研究项目，旨在研发并测试可支持高性能欧洲旅行轿车的技术方案及设计结构。
沃尔沃汽车副总裁兼首席设计师彼得·霍布里（Peter Horbury）表示：“从设计角度而言，我们希望借此隐约展现未来带有沃尔沃标识的高性能车型可能呈现的模样。沃尔沃高性能概念车具备低调的赛车外观，既传递出运动魅力，又不失精致感。”
激光蓝与银色 激光蓝为专属定制色，可实现“随角异色”（flop effect）光变效果，即能随环境光线变化呈现出闪烁且色彩渐变的视觉效果，类似闪电划过的光影感。 从正面视角观察，沃尔沃高性能概念车配备了全新的前扰流板，其上新增两个进气口；进气口的立体格栅设计可分别将气流导向散热器与前制动系统。格栅采用缎面银色饰面。
后保险杠配备缎面银中央饰板，将两个内嵌式矩形排气尾管分隔开来，进一步强化了车辆的运动外观。 在前扰流板两侧的下唇处，各设有一道用于提升稳定性的定风翼，其延伸轨迹从车头一直贯穿至前轮拱的前缘。这一稳定结构随后沿前后轮拱之间的底梁线条延伸，最终衔接为一处修长的泪滴形下唇定风翼，并与后扰流板融为一体。这些气流稳定部件同样采用缎面银涂层处理，与激光蓝色车身形成优雅对比，视觉层次感鲜明。
车身底部配备了一块全覆式平滑底盘护板，可对气流进行优化引导，从而在高速行驶时将升力降至最低。轮毂设计灵感则直接源自赛车领域，其采用与英国房车锦标赛中沃尔沃S40赛车一样的19英寸BBS镁合金轮毂，并搭配245/35 R19规格轮胎。 内饰整体散发着运动气息与精致质感。轮廓深邃的座椅采用带金属光泽的软质皮革包裹，同时镶嵌有翻毛皮（Nubuck suede）饰板；脚踏板为条纹防滑铝合金材质；仪表盘表盘采用独有的蓝色调；仪表台（IP）周围则环绕着翻毛皮饰边。
引擎盖下搭载的是沃尔沃业经验证的5缸全铝合金发动机的高功率版本，其2.4升排量可输出300制动马力，且扭矩不低于295磅·英尺。动力通过沃尔沃工程部研发的6速紧凑型四轴手动变速箱可传递至车辆的四个车轮。
FOUR-C技术 - 独特底盘系统 该概念车研究项目最引人注目的亮点，是其独特的连续控制底盘。沃尔沃“连续控制底盘概念”（Continuously Controlled Chassis Concept，简称Four-C）技术是沃尔沃与奥林斯赛车公司（Ohlins Racing AB）密切合作的直接结果。奥林斯赛车公司是全球领先的先进高科技减震器系统研发与制造商之一。这一成果让减震器优化潜力无与伦比，能精准匹配驾驶者对舒适驾乘或激情驾驶的需求偏好。
该系统的微处理器每秒可对每个车轮的精确位置进行500次监测，同时评估车轮的抓地力等状态，并据此实时调整单个车轮的悬挂阻尼特性。该系统能够大量采集车辆行驶状态相关数据，并通过即时调整减震器特性以适配路况，从而确保车辆在不同场景下均能实现最佳操控性能或驾乘舒适性。
海量数据来源 为减震器提供的核心数据主要来自高度传感器和车身加速度传感器，这两个传感器主要负责监测每个车轮和车身的位置及运动状态。
车辆的车载计算机系统（即沃尔沃多路复用处理器系统）也会向减震器的计算机提供关键数据，助力系统在实际事件发生前实现预判。例如，当驾驶者用力刹车时，该刹车信号会比刹车片实际夹紧刹车盘提前数毫秒传递至减震器。在这短暂间隔内，Four-C系统的微处理器会精准计算出刹车片真正起效后，车辆可能产生的俯仰幅度。借助这一预判数据，系统会立即复位并准备好减震器参数，从而在车身出现俯仰姿态变化前，最大限度提升车辆操控性与路面抓地力。
若紧急制动触发防抱死制动系统（ABS），减震器会自动调整参数，以最大限度提升轮胎对路面的抓地力。同样，当车辆遭遇急加速或快速转向等工况时，Four-C系统也能以类似逻辑对减震器进行控制，确保行驶稳定性。
三种底盘模式 FOUR-C 提供三种底盘模式，驾驶员可通过仪表盘上的按钮进行选择：舒适模式（Comfort）、运动模式（Sport）及进阶运动模式（Advanced Sport）。但需注意，这些底盘模式并非固定参数设定。驾驶者通过选择不同模式向系统传递当下偏好的驾驶风格。例如，是此时需要拉上家人和行李，开启一年一度的夏日假期之旅？还是想找一段多弯路段，享受驾驶乐趣？
运动模式（Sport mode）是正常驾驶的最佳选择，兼具舒适性和驾驶乐趣。或者也可以选择其他驾驶模式。沃尔沃汽车研发工程师兼Four-C系统研发负责人马库斯·罗索夫（Marcus Rothoff）解释道：“舒适模式（Comfort mode）会优化车身对路面起伏的隔绝效果。”他补充道：“仿佛车辆搭载了一套模拟式（或虚拟）减震器。”进阶运动模式（Advanced Sport mode）则会彻底改变车辆的行驶特性。罗索夫表示：“该模式将‘最大化驾驶乐趣与路面抓地力’置于首位，允许车辆采用更硬朗的行驶设定，让驾驶者能更直接地感知路面反馈。”
沃尔沃高性能概念车还搭载了动态稳定与牵引力控制系统（DSTC）。该系统如同“辅助之手”，会在必要时介入，帮助驾驶者避免车辆打滑。在这款概念车中，底盘模式的选择会直接影响DSTC系统的介入时机（即车辆出现打滑趋势时，系统会根据所选模式提前或延迟介入），以恢复车身稳定姿态。此外，当车辆处于进阶运动模式（Advanced Sport）时，牵引力稳定系统（STC）会自动关闭。
Four-C系统显著提升了主动驾驶乐趣、行驶稳定性与驾乘舒适性的综合表现。通过三种手动控制模式，驾驶者能够充分发掘并体验高性能车型的卓越操控特性。该系统可按需提供激情运动驾驶体验，同时车辆日常出行（如超市采购）也能轻松应对。
电控四驱系统 沃尔沃高性能概念车还搭载了电控四驱系统（AWD），该系统由沃尔沃汽车与该领域顶尖专家瑞典瀚德公司（Haldex）联合开发。
四驱系统与车辆的多路复用电气系统相连。这意味着四驱系统可与车辆其他功能模块持续通信，这样就可以根据当前路况优化四驱系统运行状态。四驱系统、动态稳定与牵引力控制系统及Four-C底盘系统之间的独特协同机制让车辆能够精准实现设计预期的驾乘特性与路面抓地力，覆盖从舒适到进阶运动模式的全范围。此外，这套电控四驱系统的显著特点是接合与断开响应极快；由于这套四驱系统响应极为迅速，因此能够以极高的精准度和稳定性对转向过度与转向不足的趋势进行平衡与控制。沃尔沃高性能概念车项目总经理汉斯·尼尔森（Hans Nilsson）表示：“在这个应用中，我们并非利用四驱系统来提升越野能力，而是对其进行优化，以实现出色的抓地力和可靠的稳定性。我们在这款高性能概念车上的研发成果，将有助于我们为未来切实可行的高性能车型选择正确方向。”