沃尔沃汽车加速推进气候行动计划， 目标到 2030 年将单车碳排放量减少 75%

世界各国领导人齐聚于迪拜，参加了 COP28 ，为进一步深化气候行动提供了绝佳机会。与其固步自封，全球各方应继续推动现有承诺的实现，提高标准、并做出更多贡献。

我们在正在加速推进气候行动计划——这是汽车行业中最宏伟的目标之一。作为我们实现 2040 年气候零负荷目标的措施之一，我们近日宣布，到 2030 年单车碳排放量较 2018 年基准将减少 75％。

这与我们之前宣布的 2018 年至 2025年单车碳排放降低 40% 的目标不谋而合。今年前九个月，单车总碳排放较 2018 年基准降低了19%。

为了实现 2030 年减排 75% 的宏伟目标，我们必须努力推进当前目标，力求到 2030 年成为纯电豪华车企只销售纯电汽车，以消除各车型产生的总尾气排放量。

2023年前九个月，纯电车型销售占沃尔沃汽车总销量的16%。与此同时，沃尔沃汽车也在逐步淘汰内燃机车型。

公司计划在2024年停止生产柴油车，并已停止对内燃机的研发投资，转而专注于未来技术的开发。

同时，沃尔沃汽车还致力于减少其供应链和自身运营（包括物流）中的碳排放，目标包括：到2030年，与2018年的基准相比，在上述领域中各减少30%的碳排放。

2022年，沃尔沃汽车高达69%比例的运营设施使用了气候中和能源，并且在全球所有工厂都已实现100%电能碳中和。此外，沃尔沃汽车今年夏天成为全球首家将86%的洲际海运从化石燃料转为生物燃料的汽车制造商。这一措施使得公司的海运碳排放量减少了84%，进一步降低运营排放。

前景任重道远

9 月发布了《联合国全球气候评估报告》，第28届联合国气候变化峰会(COP28) 在此背景下召开。该报告阐述了世界有望在多大程度上将全球升温控制在工业化前水平的 1.5 摄氏度内，即 2015 年《巴黎协定》设定的上限。

报告得出发人深省的结论，即全球远没有走上正轨。例如，相比可再生能源，每年各方支出的化石燃料补贴仍高达 4,500 亿美元。预计全球碳排放量仍将比 2030 年设定的目标高出 220 亿吨。换言之，报告强调采取更多气候行动的迫切性。

同时，《联合国全球气候评估报告》还对汽车行业提出了要求，即“逐步淘汰内燃机并转向电动汽车”，以最大程度进行减碳。这与沃尔沃汽车推动电气化转型和淘汰内燃机车型的方向一致。

沃尔沃汽车首席运营官兼副CEO Javier Varela表示：“COP28是气候行动的历史性里程碑，全世界需要团结起来，采取行动，规避气候变化带来的消极影响。沃尔沃汽车致力于为气候行动贡献力量，我们也同样呼吁全球的企业家和政治领袖都承担起这份责任。”

协作是关键

当然，没人可以独立应对气候变化。我们意识到必须与他人协作采取行动，才能确保我们在实现电气化的同时减少整个运营和供应链排放。我们必须与志同道合的伙伴精诚合作，减少仍依赖碳密集型工艺，即 “难减排 ”行业的碳排放。

我们高兴地宣布，沃尔沃汽车已成为世界经济论坛“先行者联盟”（FMC）的成员。该联盟由全球多个大规模公司组成，加入其中使得我们能够从采购端推动清洁技术的发展，充分表明我们对零碳铝材的需求。我们希望借此在减少原铝生产排放方面发挥作用，争取到 2050 年实现铝材净零排放。

我们还与瑞典钢铁生产商 SSAB 合作，在钢铁行业采取行动。我们是首家与 SSAB 合作探索汽车行业近零碳、高品质钢材的汽车制造商。现在，我们已经从 SSAB 处获得了近零排放的原钢和循环钢板，并计划在 2026 年将它们应用在即将推出的车型中。

沃尔沃汽车气候行动负责人 Jonas Otterheim 说：“我们此前就通过 COP 峰会推动全球气候行动，COP28 也不例外。我们与其他志同道合的公司一起努力开发和推广变革性技术，让旧工业流程适时去碳化。通过加入 FMC 并在与 SSAB 合作中取得切实进展，我们希望以此证明气候行动不仅是可实现的，而且已经在进行中了。”

注释：

• 沃尔沃汽车减少单车二氧化碳排放量的目标涵盖了其全球温室气体（GHG）协议中的所有排放，但“已售产品使用”类别中的“燃料和电力生产与分配”子类别除外。